В Риме хотят упорядочить работу туристических гольф-каров из-за пробок и проблем с парковкой
Римские власти намерены изменить правила работы туристических гольф-каров. Небольшие электрические машины стремительно набирают популярность у путешественников, однако вместе с ростом спроса увеличилось и число претензий со стороны жителей. Главные проблемы связаны с хаотичной парковкой, остановками в запрещенных местах и дополнительной нагрузкой на улицы исторического центра.
За последний год гольф-кары стали заметной частью городского пейзажа. Сотни автомобилей перевозят туристов по узким улицам, проезжая рядом с античными памятниками, площадями, фонтанами, кафе и сувенирными магазинами. Такой формат позволяет за короткое время познакомиться с основными достопримечательностями, не тратя часы на пешие переходы.
Интерес к поездкам на электрических машинах особенно вырос летом. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года количество бронирований увеличилось на 147%. Сейчас в Риме насчитывается до 500 туристических гольф-каров. Примерно пятая часть принадлежит операторам, входящим в ассоциацию Metur. Организация появилась в декабре прошлого года и должна помогать перевозчикам взаимодействовать с муниципалитетом и местными жителями.
Почему туристы выбирают гольф-кары
У такого транспорта есть очевидные преимущества. Электрические автомобили работают почти бесшумно, не производят выхлопных газов и занимают меньше пространства, чем туристические автобусы или микроавтобусы. Благодаря небольшим размерам они способны проезжать по переулкам и мощеным улицам, куда крупному транспорту попасть сложно.
Для туристов это удобный способ увидеть сразу несколько знаковых мест за одну поездку. Маршруты обычно проходят через центральные районы и включают площади, фонтаны, исторические здания и другие популярные объекты. При этом поездка чаще напоминает обзорную экскурсию: транспорт движется между остановками, а продолжительные визиты в магазины, рестораны или музеи в программу, как правило, не входят.
Гольф-кары также подходят людям, которым трудно долго ходить пешком. Речь идет о пожилых путешественниках, семьях с маленькими детьми и пассажирах с ограниченной мобильностью. Впрочем, удобство для туристов не отменяет необходимости учитывать интересы жителей и других участников дорожного движения.
Что не устраивает жителей
Основная претензия к гольф-карам связана не с их электрической тягой, а с организацией работы. Водители могут подъезжать к достопримечательностям, где остановка запрещена, задерживаться на узких улицах и оставлять машины на ограниченных парковочных местах. Иногда такие автомобили занимают зоны, предназначенные для каршеринга, общественного транспорта или кратковременной остановки.
Из-за этого небольшие машины, которые должны были стать экологичной альтернативой автобусам, сами начинают создавать помехи. Несколько остановившихся гольф-каров способны сузить проезжую часть и замедлить движение. В районах с плотным туристическим потоком это особенно заметно в часы пик и в разгар сезона.
Проблема усугубляется тем, что туристические автомобили нередко скапливаются возле одних и тех же популярных объектов. Водители стараются высадить пассажиров максимально близко к памятникам и площадям, а свободных площадок для этого в историческом центре практически нет. В результате возникают короткие, но регулярно повторяющиеся заторы.
Рим уже испытывает дефицит парковочных мест
Трудности с парковкой появились задолго до массового распространения туристических электромобилей. В центре города легковые машины, фургоны и мотоциклы часто занимают тротуары, пешеходные переходы и разделительные полосы. Узкие улицы дополнительно блокируют грузовики, приезжающие на разгрузку.
Свободные места быстро распределяются между автомобилями местных жителей, служб доставки, курьеров и туристов. Согласно исследованию, проведенному в прошлом году, в наиболее благоприятный день в городе доступно не более 4300 обычных парковочных мест. При этом ежедневно в Рим въезжает около 50 тысяч автомобилей.
На этом фоне несколько сотен туристических гольф-каров стали дополнительным источником давления на инфраструктуру. Хотя каждая машина занимает меньше места, чем автобус, большое количество небольших автомобилей не решает проблему автоматически. Напротив, при отсутствии четких правил они могут чаще останавливаться и маневрировать в самых загруженных районах.
Власти уже ограничивают въезд в центр
Заместитель мэра Рима по транспорту Эудженио Патане заявил, что муниципалитет намерен бороться с общей перегруженностью города, а не только с отдельным видом туристического транспорта.
В июле власти ввели плату за въезд электромобилей в исторический центр. Ранее подобные сборы в основном распространялись на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. После изменения правил число машин, которым разрешен въезд в центральные районы, сократилось примерно на четверть — до 350 тысяч.
Однако с гольф-карами ситуация оказалась сложнее. Разные модели имеют неодинаковые технические характеристики и могут подпадать под разные нормы. Одни автомобили ограничены действующими правилами, тогда как другие способны перемещаться почти по всему городу.
Дополнительную сложность создает распределение полномочий. Пассажирские перевозки и туристическая деятельность регулируются не только муниципалитетом, но и региональными властями. Поэтому Рим не может быстро установить единые требования без соответствующих изменений в законодательстве.
Какие правила могут появиться
Патане выступил за передачу муниципалитету дополнительных полномочий в сфере туристических перевозок. Ожидается, что решение по этому вопросу может быть принято уже в сентябре. После этого город рассчитывает разработать отдельный регламент для гольф-каров.
Предполагаемые изменения могут включать несколько ключевых пунктов:
— закрепление разрешенных маршрутов;
— ограничение общего количества машин;
— введение специального отбора операторов;
— создание официальных зон посадки и высадки;
— регулирование времени работы;
— установление требований к остановкам возле достопримечательностей.
Квоты позволят контролировать, сколько гольф-каров одновременно находится в центре. Это особенно важно в высокий сезон, когда спрос на поездки резко возрастает. Если число автомобилей будет ограничено, вероятность скоплений и длительных заторов снизится.
Отдельные площадки для посадки и высадки помогут убрать машины с наиболее загруженных улиц. Туристам придется проходить небольшое расстояние до памятника или площади, зато общественный транспорт, экстренные службы и обычные автомобилисты получат больше свободного пространства.
Возможны требования к операторам и водителям
Новые правила могут затронуть не только количество машин, но и качество обслуживания. Власти способны установить единые требования к лицензиям, техническому состоянию автомобилей, подготовке водителей и информированию пассажиров.
Операторам, вероятно, придется заранее согласовывать маршруты и соблюдать установленное время стоянки. За остановку в запрещенной зоне или блокировку проезда могут вводиться штрафы, а при систематических нарушениях — отзыв разрешения на работу.
Отдельное внимание может быть уделено безопасности. Гольф-кары передвигаются среди пешеходов, велосипедистов, мотоциклов и обычных автомобилей. Водители должны учитывать ограниченную ширину улиц, большое количество людей и внезапное появление туристов на проезжей части.
Для самих пассажиров изменения могут означать более четкую структуру поездок. Бронировать тур придется у официальных операторов, а маршрут и места остановок станут заранее понятными. Это снизит риск неорганизованных перевозок и позволит туристам лучше планировать время.
Что изменится для туристов
Полный запрет на гольф-кары в Риме пока не рассматривается. Муниципалитет стремится не уничтожить популярный туристический сервис, а встроить его в транспортную систему города. Электрические машины сохранятся, но их передвижение станет более контролируемым.
Для путешественников это может привести к нескольким изменениям. Возможно, некоторые маршруты сократятся, а высадка будет проходить не у самого входа к достопримечательности, а на специально оборудованной площадке. В пиковые часы может потребоваться предварительное бронирование, а стоимость поездки способна измениться из-за новых требований к операторам.
При этом организованные правила могут повысить качество услуг. Туристы будут меньше зависеть от случайного выбора водителя, смогут заранее узнать продолжительность маршрута и понимать, где именно начнется и закончится поездка.
Для жителей регулирование должно означать уменьшение хаотичных остановок и более предсказуемое движение в центре. Однако окончательный результат будет зависеть не только от содержания новых норм, но и от контроля за их исполнением. Если правила останутся формальностью, проблема парковки и заторов сохранится.
Рим оказался перед типичной для популярных туристических городов задачей: сохранить удобный и экологичный формат поездок, но не позволить ему перегрузить исторический центр. Оптимальным решением станет не полный отказ от гольф-каров, а ограничение их количества, маршрутов и мест остановки. Именно такой подход позволит совместить интересы туристов, бизнеса и постоянных жителей города.