Anex меняет подход к распределению доходов в пакетных турах и делает топливные сборы комиссионными для агентств. Туроператор запускает пилотный проект: доплаты за топливо по ряду турпакетов временно включаются в базу для расчета агентского вознаграждения. При этом стоимость поездки для клиента остается прежней — корректируется только внутренняя финансовая модель между туроператором и продавцом тура.
Фактически Anex проводит эксперимент с новой конфигурацией цены: та часть тарифа, которая раньше воспринималась как «вне комиссии», теперь становится источником дополнительного заработка для агентской сети. Речь идет о пакетных турах на чартерных рейсах и блоках мест, где в структуре стоимости присутствует обязательный топливный сбор, закрепленный правилами конкретных направлений.
Пилотный период четко ограничен по датам бронирований: новый порядок действует для заявок, оформленных с 16 декабря 2025 года по 31 января 2026 года. Важно, что временный механизм распространяется на все страны и все города вылета без ограничений по датам начала тура — учитывается именно день бронирования, а не дата путешествия. Тем самым туроператор дает агентствам широкий временной коридор для тестирования схемы на максимально разнородных маршрутах.
При этом Anex подчеркивает: для туриста ничего не меняется — итоговая сумма в счете остается прежней. Изменения касаются лишь того, как эта сумма «раскладывается» между участниками цепочки продаж. Если раньше топливная надбавка вносилась клиентом, но не входила в комиссионную базу, то теперь она становится элементом, с которого агент получает процент. Иначе говоря, Anex перераспределяет собственную выручку, не затрагивая кошелек конечного покупателя.
На рынке массового турпродукта такой шаг выглядит нетипичным. У большинства крупных операторов по‑прежнему действует правило: топливный сбор не облагается комиссией, даже если его величина по одной заявке достигает 400–500 условных единиц и выше. Для агентств это годами было предметом недовольства: значительный объем работы, обязательство объяснять клиенту структуру цены и при этом — нулевая доходность с самой крупной составляющей доплат.
В профессиональном сообществе тема комиссионной политики, особенно вокруг топливных надбавок, давно перешла в разряд хронических. Представители розницы регулярно говорят о снижении маржинальности: растут расходы на персонал, аренду, внедрение IT‑решений и выполнение новых регуляторных требований, а средняя «чистая» прибыль с одного тура уменьшается. В этой логике топливные сборы рассматривались как симптом системной проблемы: агент обязан выставить их в счете, но не имеет возможности зарабатывать с этой суммы.
Именно поэтому идея, которую сейчас тестирует Anex, не нова для рынка: сделать топливный сбор комиссионным, при необходимости слегка скорректировав его размер и базовую стоимость пакета так, чтобы общая цена для туриста осталась неизменной. В таком сценарии туроператор получает инструмент гибкого управления мотивацией агентств, а турагенты — доступ к дополнительной части дохода без риска вызвать негативную реакцию клиентов из‑за подорожания туров.
Ранее многие участники рынка признавали, что подобная схема выглядит жизнеспособной, но в реальности ее внедрение откладывалось. Отрасль крайне осторожно относится к любым маневрам, которые хотя бы теоретически могут быть интерпретированы как изменение конечной стоимости или как смещение баланса интересов. В итоге одним из первых, кто перенес дискуссию в практическую плоскость, стал Anex, закрепив новые правила в своих внутренних регламентах и коммуникации с партнерами.
Для самого туроператора переход к комиссионным топливным сборам стал стратегическим решением. Внутреннее обсуждение заняло несколько месяцев: специалисты анализировали конкурентоспособность обновленного продукта, сравнивали его с предложениями других крупных игроков, просчитывали поведение агентств в период пилота и оценивали возможные реакции туристов. Ключевой задачей было избежать даже намека на скрытое повышение цены и не допустить, чтобы эксперимент был воспринят как переложение рисков на розницу.
Существенное влияние на запуск инициативы оказало текущее состояние агентского бизнеса. Изменения в налоговом регулировании, усиление контроля за безналичными расчетами, рост расходов на аренду, зарплаты и цифровые сервисы — все это делает экономику турагентств более хрупкой. Многие компании работают на минимальной рентабельности, а нестандартные ситуации — переносы рейсов, возвраты, доработки сложных заявок — легко «съедают» заработанную комиссию. Для массовых туроператоров поддержание широкой и мотивированной сети продавцов — уже не вопрос престижности, а условие устойчивости их основного продукта.
Тестовый формат, который запустил Anex, нацелен на проверку сразу нескольких гипотез. Туроператор планирует оценить, насколько чувствительны агенты к подобному изменению финансовой модели: приведет ли включение доплат за топливо в комиссионную базу к ускорению продаж, усилению лояльности и перераспределению спроса в пользу пакетов Anex. После окончания пилотного периода компания намерена проанализировать динамику бронирований, фактический объем выплаченных комиссий и качественную обратную связь от партнеров. Если итоги окажутся позитивными, не исключен переход к постоянной схеме комиссионного топливного сбора.
Для турагентств это решение способно принести сразу несколько практических преимуществ. Во‑первых, вырастает абсолютный размер вознаграждения по ряду популярный направлений, где топливные надбавки традиционно высоки. Во‑вторых, появляется возможность более точно планировать доходность по заявкам: менеджер видит, что даже при значительном объеме доплат их часть теперь работает на прибыль, а не только на выполнение обязательств перед туроператором и авиаперевозчиком. В‑третьих, появляется дополнительный аргумент в пользу выбора конкретного поставщика — особенно для агентств, которые сравнивают схожие по цене продукты разных операторов.
Во многом новый подход Anex можно рассматривать как попытку перезапустить диалог о справедливом распределении доходов в цепочке «туроператор — агентство — турист». Для розницы важен не только размер окончательной ставки, но и прозрачность правил: какие элементы цены входят в комиссионную базу, какие — нет, и что именно получает агент за свою работу с клиентом. На этом фоне особый интерес вызывают anex tour условия выплаты комиссий по топливным сборам, позволяющие детально понять, на какую дополнительную доходность может рассчитывать каждый партнер.
С практической точки зрения, чтобы оценить выгоду, турагентствам важно внимательно изучить, как именно оформляется анекс тур агентский договор топливные сборы и какие нюансы учета заложены в обновленные правила. Важны технические детали: на какой стадии бронирования фиксируется размер комиссии, как учитываются изменения в заявке, переносы рейсов, замена перевозчика или пересчет топливной доплаты. Четкие ответы на эти вопросы помогают агентам избежать недоразумений и корректно строить финансовое планирование.
Не менее значимый вопрос для розницы — как турагентству получать комиссию с топливного сбора anex на ежедневной практике. Речь идет не только о прописанных формулировках в договорах, но и о настройках в бронировательных системах, отчетах, актировании и выплатах. Если все эти процессы синхронизированы, менеджеры в офисе видят в своих CRM и отчетах реальную маржу по каждой заявке, а бухгалтерия получает понятный механизм контроля начислений. Это повышает доверие к новой схеме и снижает сопротивление изменениям.
Дополнительное внимание теперь, очевидно, получит анекс тур официальный сайт для турагентов комиссия на котором занимает отдельное место в коммуникации с партнерами. В онлайн‑кабинете или профессиональном разделе туроператора агентства ожидают найти не только базовое описание продукта, но и подробные разъяснения по начислению вознаграждений, в том числе по топливным сборам: примеры расчетов, ответы на частые вопросы, шаблоны договоров и обновленные регламенты работы.
В этом контексте ключевым конкурентным преимуществом может стать прозрачность: чем яснее и нагляднее Anex покажет, как работает анекс тур топливный сбор комиссия турагентствам, тем проще будет убедить розницу активно продвигать его пакеты. Особенно если в сравнении с другими поставщиками новая схема демонстрирует ощутимый прирост заработка при сопоставимой конечной цене для туриста.
При этом эксперты уже обсуждают, может ли пилот Anex стать отправной точкой для смены практик на всем рынке. Если по итогам теста туроператор зафиксирует рост числа заявок и укрепление лояльности партнеров, не исключено, что другие игроки начнут разрабатывать собственные программы мотивации с учетом топливных надбавок. В таком случае финансовая модель массового туризма может постепенно эволюционировать от жесткого разделения «комиссионной» и «некомиссионной» частей тарифа к более гибким, партнерским форматам.
Наконец, важно, насколько сама агентская среда будет готова поддержать этот шаг делом, а не только словами. Если турфирмы настроятся использовать новые условия в качестве аргумента при выборе поставщика, правильно донесут преимущества до собственных менеджеров и встроят дополнительную маржу в свои планы продаж, пилотный проект Anex получит шанс стать долгосрочной практикой, а не разовой акцией. В противоположном случае рынок так и останется в зоне осторожных экспериментов, где инициативы появляются и исчезают, не успевая закрепиться в повседневной реальности турбизнеса.
В любом случае запуск пилотной схемы показывает, что туроператор готов тестировать нестандартные решения и искать баланс интересов в цепочке продаж. Для агентств это повод внимательно посмотреть на детали, задать вопросы, сопоставить цифры и решить, насколько новая модель действительно меняет экономику их работы. А для всего рынка — пример того, как дискуссионная тема топливных сборов может быть переведена из разряда конфликтных в разряд инструментов совместной мотивации.