Откинутая спинка во время взлета и посадки — это не просто вопрос личного удобства или уважения к соседям по ряду. Речь идет о базовом элементе безопасности, от которого в критический момент зависит, получит ли человек серьезную травму и насколько быстро сможет выбраться из салона. Именно поэтому бортпроводники настойчиво напоминают, почему нужно поднимать спинку кресла в самолете при взлете и посадке, и контролируют выполнение этого требования у каждого пассажира.
Эксперты по авиационной безопасности подчеркивают: начальная стадия полета и момент приземления — самые рискованные фазы. В эти минуты самолет находится ближе к земле, выполняет активные маневры, заходит на посадку или только набирает высоту. Любая ошибка, технический сбой, резкая необходимость прервать взлет или сделать жесткую посадку увеличивает вероятность нестандартной ситуации. Если авиаборту приходится резко тормозить, выкатываться за пределы полосы или срочно эвакуировать людей, счет идет буквально на секунды, а каждое движение пассажира должно быть максимально простым и эффективным.
Когда спинка откинута, человек по сути оказывается в полу лежачем положении. Такая поза удобна для сна, но крайне неудачна при резких перегрузках. В ней сложнее мгновенно подняться, зафиксировать корпус и удержаться от скольжения вперед. Возрастает риск, что пассажира «протянет» под ремнем безопасности, и тогда возможны повреждения шеи, позвоночника и внутренних органов. Кроме того, уменьшается пространство над коленями у человека, сидящего позади, а это напрямую влияет на его способность быстро развернуться, встать и выйти в проход.
Когда спинка выставлена строго вертикально, тело опирается на кресло равномерно, таз и спина занимают более устойчивое положение, а ремень безопасности ложится на тазовые кости, как и задумано конструкторами. В этом случае он лучше распределяет нагрузку при резких рывках и торможениях и снижает риск того самого «нырка» под ремень. Ноги при этом упираются в пол, что помогает сохранить устойчивость и легче подняться по команде экипажа. Именно так реализуются важнейшие правила безопасности в самолете при взлете и посадке: спинка кресла, ремень, свободный проход работают как единая система.
Нельзя забывать, что откинутое кресло представляет опасность не только для того, кто на нем сидит, но и для людей, находящихся позади. При резком торможении или грубой посадке пассажир сзади может столкнуться головой с вашей спинкой или удариться ногами о резко приблизившееся сиденье. К тому же уменьшение расстояния между креслами ухудшает возможность маневра: человеку сложнее приподняться, повернуться боком, пройти в проход. В условиях дыма, шума и паники даже потеря нескольких сантиметров играет роль: замедляется общая скорость эвакуации, образуются «заторы» в рядах.
По этим же причинам в инструкциях по безопасности авиаперевозчики всегда отдельно упоминают откидные столики. Их просят сложить и зафиксировать в спинке впередистоящего кресла вовсе не из формальных соображений. Выдвинутый столик мешает быстро встать, создает жесткое препятствие перед грудью и животом. При внезапной остановке основной удар приходится именно на эту область, резко увеличивая риск травм внутренних органов и ребер. Дополнительно открытый столик выступает «козырьком», за который можно зацепиться одеждой или ремнем сумки, что опять же замедляет движение к выходу.
В случае задымления, пожара, вынужденной посадки или любого другого ЧП важнее всего — свободный, хорошо просматриваемый путь к аварийным выходам. Любая лишняя деталь, будь то ручная кладь у ног, торчащий в проход рюкзак, недозакрытый столик или откинутая спинка, превращается в дополнительную преграду. Люди волнуются, кто‑то теряет ориентацию, кто‑то двигается рывками — и все эти мелочи могут сыграть роль в том, сколько людей успеет покинуть салон за отведенные регламентом секунды.
Именно поэтому требования авиакомпаний к положению спинки кресла при взлете и посадке не являются прихотью экипажа. Это результат многолетнего анализа реальных авиапроисшествий, тысяч отчетов о травмах и статистики выживаемости. Те правила, которые сегодня звучат в стандартном объявлении перед полетом, создавались на основе конкретных случаев, когда верное или неверное положение тела пассажира, пристегнутый или не пристегнутый ремень, свободный или загроможденный проход буквально определяли исход для людей на борту.
Психологический фактор также играет ключевую роль. В экстренной ситуации человек не думает, он действует на автомате или вовсе замирает. Чем меньше сложных движений ему нужно выполнить, тем выше шанс, что он справится вовремя. Когда пассажир уже сидит в вертикальной позиции, достаточно одного‑двух простых действий: отстегнуть ремень, развернуть корпус, опереться руками на подлокотники и выйти в проход. В полулежачем положении цепочка удлиняется: нужно сначала приподняться, изменить угол наклона, найти опору, подтянуть ноги. Это кажется мелочью в обычной жизни, но при стрессе и дефиците времени подобные мелочи могут стоить дорого.
Есть еще один момент — ориентация в пространстве и обзор. При вертикальной спинке человек лучше видит то, что происходит впереди: указатели аварийных выходов, светящиеся дорожки на полу, действия бортпроводников, направление потока людей. Когда спинка откинута, поле зрения смещается вверх, часть передней зоны перекрывается. В условиях задымления или плохой освещенности это затрудняет понимание, куда бежать и за кем следовать. Иногда пассажиры буквально теряют драгоценные секунды, оглядываясь и пытаясь сориентироваться в ухудшившейся видимости.
Немаловажную роль играет и современная компоновка салонов. Авиакомпании стремятся максимально эффективно использовать пространство, поэтому расстояние между рядами, особенно в экономклассе, невелико. Каждый лишний сантиметр на счету. Когда один или несколько пассажиров откидывают спинки на критических этапах полета, они фактически сужают общий «коридор», по которому должна проходить эвакуация. Представьте ряд из шести кресел, где два‑три человека оставили спинки откинутыми: уже этого достаточно, чтобы затруднить одновременное движение людей из разных мест к проходу.
Не стоит забывать и о юридической стороне вопроса. Члены экипажа несут персональную ответственность за безопасность всех, кто находится на борту. Они обязаны контролировать, чтобы перед взлетом и посадкой были выполнены все пункты, которые включает в себя инструкция по безопасности в самолете положение спинки кресла, использование ремней и размещение ручной клади. Игнорирование просьб проводников не только создает для них дополнительные сложности, но и может повлечь последствия для самого пассажира — от предупреждения до снятия с рейса в случае грубого нарушения.
Отдельное внимание уделяется турбулентности. Хотя сильные воздушные ямы чаще встречаются на крейсерской высоте, во время взлета и посадки самолет проходит через разные слои атмосферы, где потоки могут быть более нестабильными. Даже умеренная болтанка на малых высотах ощущается резче, и в такие моменты вертикальная спинка вместе с правильно застегнутым ремнем значительно снижают риск внезапных ударов о элементы салона и резких нагрузок на позвоночник.
С точки зрения эргономики самолетное кресло спроектировано так, чтобы в вертикальном положении оптимально поддерживать позвоночник, таз и шею при стандартных перегрузках, возникающих при взлете, наборе высоты, посадке и торможении. Конструкторы рассчитывают геометрию сиденья с учетом того, как расположен ремень, где находятся колени и ступни, под каким углом распределяется нагрузка по спине. Откидывая спинку, человек меняет эти расчетные параметры: центр тяжести смещается, ремень ложится выше и хуже удерживает таз, а поясница и шея испытывают более сильное напряжение при резких движениях самолета.
Отсюда вытекает логичный вопрос пассажиров: что будет если не поднять спинку кресла в самолете? В обычном, спокойном полете, скорее всего, ничего не произойдет, кроме недовольства соседа сзади или замечания от бортпроводника. Но авиационные правила пишутся не под «обычные» ситуации, а под потенциально опасные. В случае экстренной посадки, резкого торможения на разбеге, выкатывания за пределы полосы или необходимости мгновенной эвакуации именно неправильно отрегулированное кресло может стать причиной лишних травм и задержек при выходе из салона.
Авиационные регуляторы по всему миру и сами авиаперевозчики жестко закрепляют в своих регламентах, почему нужно поднимать спинку кресла в самолете при взлете и посадке и в каком именно положении она должна находиться. Эти нормы проверяются инспекторами, отрабатываются в тренировках экипажей и фигурируют в предрейсовых инструктажах. Когда проводник просит вернуть кресло в вертикальное положение, он фактически выполняет предписания международных и национальных авиационных правил, а не просто придерживается внутренних инструкций компании.
Для самих пассажиров полезно еще до полета ознакомиться с тем, какие именно требования авиакомпаний к положению спинки кресла при взлете и посадке действуют на борту и какие дополнительные меры безопасности предусмотрены в их рейсе. Это можно сделать, внимательно изучив памятку в кармане впередистоящего кресла и прислушавшись к демонстрации экипажа. Многие люди привычно игнорируют этот этап, хотя именно в нем подробно объясняется логика всех действий: от застегнутого ремня и убранного багажа до необходимости освободить проход и выпрямить сиденье.
Понимание причин помогает снизить уровень раздражения и воспринимать просьбы бортпроводников спокойнее. Когда человек ясно осознает, зачем в очередной раз просят поднять спинку, он реже спорит и сопротивляется. Более того, те, кто знаком с темой, сами обращают внимание соседей, если замечают откровенно опасное поведение, — например, не пристегнутый ремень во время посадки или мешающую всем сумку в проходе. Так формируется культура совместной ответственности за безопасность на борту.
Наконец, важно помнить: комфортабельность полета и безопасность не противоречат друг другу, если соблюдать простые правила. В крейсерском режиме, когда погаснет табло «пристегните ремни», можно откинуть спинку, поменять позу, расслабиться. Но на тех этапах, когда экипаж просит занять «положение для взлета и посадки», лучше без споров выполнить указания. Это быстрый и несложный способ уменьшить собственные риски и не усложнять путь к выходу тем, кто сидит позади. Подробнее о том, почему в самолете требуют поднимать спинку кресла при взлете и посадке, и как эти меры реально влияют на безопасность, можно прочитать в материале о правилах безопасности и положении кресла при критических этапах полета.