Туристам на Байкале все настойчивее напоминают: поездки по замерзшему озеру на старых УАЗах — это не про романтику, а про прямой риск для жизни. Зимой на акватории легальный и технически обоснованный способ передвижения только один — сертифицированные суда на воздушной подушке, так называемые хивусы. Именно на них должны строиться безопасные туры по льду Байкала на хивусах, а не на «буханках», переоборудованных в полулегальные такси по льду.
Вице-спикер Госдумы Виктория Абрамченко подчеркивает: проблема не ограничивается единичными нарушениями. На фоне растущей популярности зимнего отдыха на озере по‑прежнему процветают сомнительные предложения, когда туристам предлагают «уникальное приключение» на обычных автомобилях, уверяя, что местный водитель «все знает». По ее словам, такая уверенность зачастую иллюзорна, а «опыт» частников не компенсирует ни отсутствие разрешений, ни игнорирование правил выхода на лед.
По мнению Абрамченко, информирование гостей региона о рисках должно стать системным. Напоминания о правилах поведения на льду нельзя сводить к редким памяткам в аэропорту. Турист обязан получать понятные предупреждения на каждом шагу — в самолете по пути в Иркутск, на вокзалах, в отелях и гостевых домах, на ресепшене турбаз, в кафе, где продают популярные «байкальские завтраки». Чем шире охват, тем меньше вероятность, что человек спонтанно согласится на поездку по трещащему льду в частной машине без регистрации и страховки.
Особую роль здесь играют организованные туроператоры. Когда человек заранее выбирает туры на Байкал на хивусе зимой, он вправе рассчитывать, что ему предложат транспорт, допущенный к эксплуатации, со спасательными средствами и экипажем, который прошел подготовку для работы на льду и воде. Хивусы, задействованные в легальных маршрутах, проходят сертификацию, имеют документы на перевозку пассажиров и регулярно проверяются. В отличие от них, автомобили, не предназначенные для движения по льду, особенно переоборудованные УАЗы, остаются фактически «русской рулеткой» с непредсказуемым исходом.
Частные нелегальные водители, зарабатывающие на желании туристов «увидеть настоящий дикий Байкал», часто игнорируют официальные схемы маршрутов и ограничений. Их цель — доставить людей туда, куда не доезжают массовые группы: к «секретным» торосам, тонкому прозрачному льду, опасным участкам вокруг трещин. При этом они не несут формализованной ответственности в рамках турпродукта, не проходят регулярные инструктажи, а документы на транспорт у них либо отсутствуют, либо не предполагают перевозку пассажиров по акватории.
Абрамченко уверена: если большинство гостей озера начнет принципиально отказываться от подобных предложений, теневому рынку станет гораздо сложнее существовать. Спрос на опасные выезды на «дикий» лед упадет, а вместе с ним сократится и количество стихийных «трасс» к популярным локациям, вроде Ольхона, проложенных в обход утвержденных ледовых дорог. В долгосрочной перспективе это повлияет и на ценообразование: люди будут выбирать легальные экскурсии по Байкалу на хивусах, цена которых прозрачна и включает страховку, сопровождение и соблюдение всех норм безопасности.
Один из ключевых пунктов предложений Абрамченко — считать сам факт выезда автомобиля за пределы официальной ледовой трассы административным правонарушением. Машина, которая покинула разрешенную зону и ушла на несанкционированный лед, по ее замыслу должна автоматически попадать в поле зрения полиции и МЧС. Для этого предлагается регулярно проводить рейды в местах стихийных спусков к воде, а обнаруженный транспорт отправлять на спецстоянку с последующим штрафом владельцу.
Не менее важной мерой она называет постоянное присутствие спасательных подразделений в ключевых точках притяжения. Там, где начинаются зимние экскурсии по Байкалу на хивусе из Листвянки, где туристы массово выходят на лед, устраивают фотосессии и катания, должны дежурить профессиональные спасатели. Их задача — не только быстро реагировать при трещинах, подвижках льда или провалах, но и заниматься профилактикой: оперативно закрывать опасные участки, сообщать об изменении толщины льда, о вводимых ограничениях для техники и пешеходов.
Особым напоминанием о цене пренебрежения правилами стала трагедия с УАЗом, в котором находились граждане Китая. Автомобиль шел по маршруту, который никогда не был зарегистрирован как официальная ледовая переправа. Это был нелегальный путь, выбранный в обход регламентов, без учета гидрологических особенностей и фактического состояния льда. История стала жесткой иллюстрацией того, к чему приводит сочетание жажды легкого заработка и доверчивости туристов, плохо представляющих себе реальную опасность Байкала зимой.
Законодательство, регулирующее зимнее движение по акватории озера, уже существенно ужесточено. На сезон 2026 года предусмотрена прямая норма: туристам разрешается перемещаться по льду Байкала только на хивусах и других официально допущенных судах на воздушной подушке. Автомобильный транспорт, как бы уверенно ни выглядел зимний наст, исключается из легальных схем для туристических поездок. Это требование распространяется и на организованные группы, и на самостоятельных путешественников, которые надеются «проскочить по наводке» от знакомых местных.
Показателен пример с автомобильной зимней дорогой на Ольхон. В один из сезонов единственный планировавшийся к открытию маршрут от деревни Куркут до Иркутской губы несколько раз откладывали: лед постоянно «играл», появлялись крупные трещины, изменялась структура покрова. В итоге власти приняли жесткое, но логичное решение — полностью запретить выезд автотранспорта на этот участок акватории, несмотря на давление со стороны бизнеса и часть туристов, рассчитывавших на привычный формат «поездки на остров по льду».
На этом фоне именно зимний Байкал туры на хивусе Иркутск — от выездов из города до однодневных и многодневных маршрутов — становятся базовым форматом сезонного отдыха. Турагентства и локальные компании предлагают поездки к ледяным гротам, торосам и смотровым точкам, изначально заложив в программу использование судов на воздушной подушке. Для многих гостей региона это уже не экзотика, а стандарт: как только речь заходит о передвижении по акватории, подразумеваются хивусы, а не автомобили.
При этом спрос на такие программы растет, и вместе с ним расширяется выбор форматов: от коротких прогулок до комплексных маршрутов с ночевками в гостевых домах и этно-отелях. На информационных ресурсах, посвященных внутреннему туризму, подробно рассказывается, почему туры на Байкал на хивусе зимой считаются оптимальным вариантом и по безопасности, и по возможностям для осмотра ледовых достопримечательностей.
Еще один важный тренд — постепенная стандартизация услуг. Организаторы стремятся не только обеспечить техническую исправность флота, но и выстроить понятные программы, где заранее расписано, какие участки маршрута допустимы, при какой толщине льда рейсы отменяются, а в каких случаях клиент получает перенос или возврат средств. Благодаря этому путешественники начинают понимать, за что именно они платят, выбирая легальные экскурсии по Байкалу на хивусах: цена в этом случае включает не только перевозку, но и безопасность, страховку, работу экипажа и постоянный мониторинг ледовой обстановки.
Региональные власти, в свою очередь, все активнее взаимодействуют с туриндустрией. Обсуждаются единые стандарты маркировки официальных точек посадки на хивусы, создание понятной навигации для туристов на берегу, установка информационных щитов с картой разрешенных маршрутов. Такие меры особенно важны в местах, где стартуют популярные безопасные туры по льду Байкала на хивусах — в Листвянке, на МРС, в районе Малого моря. Чем проще человеку сориентироваться на местности и увидеть, где проходят легальные маршруты, тем меньше шансов, что он окажется в машине частника на несанкционированном спуске.
Не стоит забывать и о климатическом факторе. Зимы на Байкале становятся все менее предсказуемыми: лед устанавливается позже, чаще бывают оттепели, усиливается ветер. Ледовый покров трескается и смещается, появляются полыньи и торосы в зонах, которые раньше считались относительно стабильными. В этих условиях дополнительные возможности хивусов — маневренность, способность двигаться и по воде, и по рыхлому льду — становятся критически важными. Автомобиль, оказавшийся на участке с промоиной или на разошедшейся трещине, просто не имеет шансов, тогда как судно на воздушной подушке может изменить курс или уйти в безопасный район.
Для самих туристов главный вывод прост: выбор транспорта — это не вопрос «колорита» или экономии, а вопрос личной безопасности. Планируя поездку, важно заранее уточнять у туроператора, на чем именно будет проходить маршрут, и отдавать предпочтение программам, где используются сертифицированные хивусы. Многие компании, ориентированные на внутренний рынок, уже открыто подчеркивают в описании, что их зимние экскурсии по Байкалу на хивусе проходят только по согласованным трассам, под контролем опытных экипажей и с соблюдением всех действующих ограничений.
Ответственность, однако, лежит не только на бизнесе и государстве, но и на самих путешественниках. Отказываться от сомнительных предложений «дешево и прямо сейчас», не соглашаться на выезд по льду на непонятной машине, уточнять наличие лицензий и страховки — это та минимальная осознанность, которая реально снижает риск трагедий. Байкал зимой по‑прежнему остается одним из самых впечатляющих мест в стране, и именно соблюдение правил позволяет увидеть его красоту без лишнего риска и опасных компромиссов.